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    兩棲裝甲車哪家強

    來源:解放軍報作者:梁晨 許娜責任編輯:伍行健
    2020-11-06 08:42

    泛海強渡、敵前登陸、背水攻堅……登陸作戰的實施條件非常嚴酷,作戰的高強度、高損耗和高風險讓其有著“最慘烈的作戰樣式”之稱。不過,這種情形也在一定程度上推動了兩棲裝甲車的不斷發展。當前世界各國軍隊面臨的一個普遍問題是——作為兩棲裝甲車,到底是輪式的好,還是履帶式的好?

    一些國家逐漸鐘情于兩棲輪式裝甲車,有其一定的理由。兩棲輪式裝甲車在陸地上有著兩棲履帶式裝甲車難以匹敵的機動能力,目前國際上的兩棲輪式裝甲車普遍采用8×8式底盤,在陸地上行駛最大速度可達100千米/小時,行駛距離超過500千米。換言之,它能在不被擊毀的情況下為步兵提供至少5小時的運輸載力,大大降低了登陸部隊向縱深進攻的體能消耗,也使高速穿插、迂回包圍等戰術更易于達成。

    但是,在海中“泛舟”,則是兩棲輪式裝甲車的“老大難”問題,雖然裝備有擋浪板和螺旋槳推進器,但8千米/小時的水上速度使其使用者依舊“很是撓頭”,這種相對低速的行駛易使其成為對手火力打擊的靶子。在近岸淺灘地區,對手防御部隊提前設置的水下障礙和工事,也可能破壞兩棲輪式裝甲車的輪胎與懸掛裝置,削弱兩棲輪式裝甲車上岸后的機動能力,甚至可能使車輛擱淺,迫使車載步兵提前下車投入戰斗。

    同時,輪式底盤能提供的機械穩定性和安全性相對較弱,所以在艙門開口選擇上要更加慎重,尤其是車載火炮帶來的后坐力,使得強渡過程更加兇險。目前西方主流兩棲輪式裝甲車普遍裝備25毫米口徑機關炮或30毫米口徑機關炮,而很少裝備105毫米以上口徑的火炮,就是受到上述條件制約的結果。

    一些軍事強國大力發展兩棲輪式裝甲車,通常有一定背景——這些國家一般都具有足以保證兩棲輪式裝甲車完成泛水登陸行動的能力,如擁有制海權、制空權以及登陸區域的其他作戰優勢。這樣,兩棲輪式裝甲車在強渡這個環節才能把損失降到最低,以更高完好率投身登陸后的作戰,也才能充分發揮“腳穿輕便跑鞋”的優勢,把火力及時送達需要的地方,從而提高作戰效能。

    與兩棲輪式裝甲車在水中的速度相比,兩棲履帶式裝甲車的速度更快。在水中,兩棲履帶式裝甲車的航行速度可達25-30千米/小時,同時兼具較好的抗風浪性。

    這就意味著兩棲履帶式裝甲車能在距岸較遠的海域下水,使登陸艦處于相對安全的環境中。相對較高的航速也能減少敵炮火對泛水編隊的威脅,減少敵海岸防御部隊的反應時間。

    履帶的力學性能優越,不易受到破壞,同時可輕易跨過大多數障礙物。就搭載武器而言,它可裝配105毫米口徑的火炮,攻擊威力更大。

    突擊登陸成功后,兩棲履帶式裝甲車能夠憑借其越野能力,配合主戰坦克向敵縱深繼續發起進攻。但它也有短板,一到岸上就無法與兩棲輪式裝甲車風馳電掣的機動能力相比。

    兩棲裝甲車哪家強,輪式還是履帶式?還是這句話——離開作戰系統去談裝備的強弱,意義不大。單純從作戰性能上講,兩者互有短長。如果非要分出高下,那么顯然,能立足實際避其所短、用其所長的一方,其兩棲裝甲車有更大概率彰顯出“強者”的一面來。

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